阀门的区别性能特征，最常见的应用程序的要求，和将两者联系在一起的测试程序。关于最常见或典型应用的需求的完整论文可以是终身研究本身。因此，我们将检查测试程序，以了解如何开发和分析数据，而不是尝试粗略地概述应用程序技术。定义和研究应用程序时，阀门规格变得更有意义。
一组测试
通常，描述了九种不同的测试，并且他们的结果通常在阀门制造商的文献中报道。出于讨论的目的，伺服阀将被定义为中心重叠小于3％的伺服阀，并且比例阀将是具有超过3％中心重叠的阀。目的是使技术文献和其中包含的规范具有重要意义。
阀门圈数是指在有任何可察觉的开度之前阀芯必须移动的量。在零重叠阀门中，即使很少量的阀芯运动也会产生相应的小开口。这就是我们认为的伺服阀。另一方面，那些需要大量阀芯运动才能打开的阀门将被视为比例阀。
有关信息和概念的完整推导和其他说明，请参见“ 设计者电液伺服和比例系统手册”。
图1.典型的四通阀的这种表示在阀芯焊盘和端口之间没有重叠。
已经设计了各种用于评估汽车玻璃钢前支撑板液压机伺服和比例阀的测试。有些比其他更有意义，取决于它们是否适用于伺服阀或比例阀。例如，比例阀的相对较大的重叠使得临界零点漂移测试无意义。这是因为系统的性能直接受到阀门重叠的影响。重叠越大，那些寻空应用中的受控输出就越不精确，例如定位伺服机构。
土地的平躺
典型的四通阀在图1中以剖视图示出。注意，它以基本上零重叠的方式绘制，并且为了简单起见，未示出用于移动阀的方法，尽管可能是重要的。
闭中心，无级变速四通换向阀有四个独立的平台。所有土地同时变化，其中两个进入开放状态，而另外两个变为过度重叠状态。因为四个平台中的每一个都是在线轴和主体上的物理上不同的点，所以每个平台能够具有其自己的开度。由此得出结论，每个单独的土地都有自己的阀门系数。然而，尽管一些阀门设计成具有不同的陆地系数，但大多数是对称的。也就是说，名义上，它们对于给定的汽车玻璃钢前支撑板液压机阀芯换档具有非常相同的开度，因此阀门系数非常相同。
土地的布置使得它们中的两个与液压供应（它们包含加压流体）连通，我们称之为动力地。另外两个连接到返回端口或油箱端口并与之通信，我们称之为返回地。因此，有两个动力区和两个返回区，每个区具有自己的阀门系数。
当两个土地开放时，另外两个土地关闭，但在限制范围内关闭。因为它们是滑阀，所以它们从未真正关闭，因为总是有一定程度的阀芯旁路泄漏。有时我们可以忽略这个阀芯泄漏，有时我们不能。
图2.将四通阀表示为分析示意图，显示了桥接电路以及P端口，T端口，A端口和B端口的标识。
当四通阀以分析示意图形式绘制时，如图2所示，桥出现，P，T，A和B端口的标识也出现。比较这两个图显示了图2中的孔如何对应于图1中的平台。每个平面都有自己的下标。例如，ķ VPL，PA是与该供电土地的阀系数P开放甲。
注意，焊盘彼此协调，使得当K VPL ，PA打开时，K VRL ，BT也打开，而剩余的两个焊盘重叠，导致圆柱体延伸。虽然我们可能将重叠的土地称为关闭或关闭，但从技术上讲，它们不是。然而，当两个平台重叠并且两个基本上是开放的时，由重叠的平台贡献的流量可以忽略不计并且可以安全地忽略。
图3显示了汽车玻璃钢前支撑板液压机四通阀移动时的分析示意图：两个平台打开，两个平面重叠，可以忽略不计。因此，出于分析目的，只有两个活跃的土地。因此，可以导出适用于任一方向的方程或方程组，但是用户必须做出正确的解释。
匹配阀门到气缸
图3.该分析示意图表示换向时的四通阀。两个土地是开放的，而相反的两个是重叠的，可以忽略不计。
将我们的注意力重新引导到气缸上，想象一条穿过活塞中心的垂直线。该线将活塞的动力端与返回端分开。因此，我们有一个活塞供电端区域，甲PE，因为该区域通过阀的动力地与泵连通，而返回端区域，甲RE，通过阀的返回地给储存器（图3连通）。因此，汽缸比 V是动力端区域与返回端区域的比率（A PE A RE）。
当汽缸从延伸变为回退时，动力和返回端区域交换角色，因此汽缸比也会改变。因为在从伸展到收缩时土地发生变化，我们必须为每个运动方向定义一个阀门比率。
然而，大多数阀门具有相同的阀门比率，无论它们是向左还是向右移动。但事实并非如此。当汽车玻璃钢前支撑板液压机阀门比率与气缸的面积比匹配时，可以获得性能优势。
如何测试阀门
阀门通常在电源和其他连接处进行测试，以确保阀门的压降恒定。因此，在各种控制电流和各种工作端口负载条件下测量四个焊盘上的压降。对于伺服阀，阀门上的额定流量压力为1,000 psi（根据ISO 10770-1为7 MPa）。对于比例阀，标准额定流量压力为1 MPa（145 psi）。
图4.阀门通常在正负力和流量的所有四个象限中运行，假设没有超越负载导致气穴现象。
上述电路的测试程序非常简单：将供给压力设定为流量额定值，打开负载阀使其压降非常小，然后将电流设置为任一方向的最大值。在记录所有压力和输出流量的同时，将负载阀调节至关闭状态。当负载阀关闭时，将电流降低约25％，然后在记录压力和流量的同时打开负载阀。对50％和25％额定流量重复此过程，然后重复相反代数符号的电流（或指令电压）。
如果用泵代替负载阀，则可以通过超载负载探索阀特性，这在极端情况下可能导致气缸动力端的气穴现象。图形结果大致如图4所示。
图4显示阀门在正负力和流量的所有四个象限中运行。这也是应用中的情况，并且是正常的，假设汽车玻璃钢前支撑板液压机没有过载负载导致气穴现象。
